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11月11日的资金流向数据方面,主力资金净流出974.98万元,占总成交额8.31%,游资资金净流出226.53万元,占总成交额1.93%,散户资金净流入1201.5万元配资排名,占总成交额10.24%。
我盘了下,只谈乘用车,五年后(2029)能活下来的车企(集团):
1、民营:
第一梯队:比亚迪、吉利、奇瑞、华为汽车(是的就叫华为);
第二梯队:零跑、小鹏、理想、小米、长城。
2、国有:
上汽(包括五菱)、广汽、一汽、长安、北汽、东风,几大国有大厂都还在,北汽和东风可能会进ICU。
外国品牌:丰田、大众、本田、特斯拉、奔驰、奥迪、宝马、通用。
除了以上,其他全部是年销量10万以下的小众品牌。以上22个车厂,通过各种排列组合,活跃在市场上,并且年产量能超过10万辆的的品牌在60个左右。下面我来分析一下:
全国总产量:以中国14亿人口,有驾驶能力并且有开车意愿的人,我的估计是6亿。按平均12年报废,中国国内乘用车内需的极限,可达5000万辆/年。考虑到电车的换车周期更短,这个数字还可能可以拉得更高。
按2023年全国乘用车产销量2600万辆,加上数百万辆出口。按非常乐观的估计,到2029年,国内乘用车销量可以达到3500万辆,出口500万辆,合计4000万辆。这个数字可以养活的车企绝对不是少数。占领1%的市场份额,便可以在中国乘用车市场立足。
市场趋势:五年时间不长,今天的市场情况到五年后,大概率不会出现什么翻天覆地的变化。
关于智驾:智驾不会是车企的护城河。因为智驾的完美程度是有极限的,领先者不可能把这个极限无限的提高,最终大家都会达到非常接近的水平,比如说超过99%的人类司机,已经远超实际需求。
当智驾达到这个程度,为了证明更高的智驾水平,恐怕只能让智驾参加赛车比赛来证明了。我预计这个过程会在未来十年左右实现,但未来的五年,智驾仍然可以是一个不错的卖点,可以支持部分车企快速发展。
最后我给出具体的预测,我不怕挨骂:
合众(哪吒):没救了,不需要多说了。
蔚来(车企)已经穷途末路,企业治理存在重大问题,还有最后一次输血抢救的机会,预计2026或者2027年倒下。蔚来(品牌)可能仍会存在,感兴趣的买家可能会是上汽或者北汽,但品牌形象会被抛弃,转攻10万到15万元出租车和网约车市场。
比亚迪:造车的核心技术目前领先,又有全产业链的巨大成本优势,看不到未来五年掉队的任何可能。五年后预期能达到800万辆销量。品牌布局不会有大的变化,依然是比亚迪、腾势、仰望、方程豹。
吉利:势头很猛,也有核心技术。极氪领克的品牌建立很成功。品牌布局不会大改,还是吉利、吉利银河、极氪领克。旗下其他品牌全部雪藏,变成小众个性品牌。
奇瑞:还是现在的路线,奇瑞品牌燃油车出口遥遥领先;星途做不起来;捷途↓;比较看好iCar;智界昙花一现,最终会被华为放弃;捷豹路虎品牌已经没有价值。
华为汽车:智选车模式会被终结,华为亲自下场造车。最有可能实现的途径是收购塞力斯、江淮。几个界短时间内还会存在,但资源逐渐往华为汽车倾斜,最终合作破裂。合作破裂的时间取决于华为汽车的产品线布局速度。
零跑:销量起起伏伏,五年后仍在盈亏平衡线上挣扎。年销50万-80万辆。
理想:L系列的产品力目前仍然领先,就算L系列在未来五年不做大的更新,依然能够混五年。
小米:取代过去50万以下宝马的市场位置,我相信在未来五年,存在与小鹏汽车合并的可能。
小鹏:成功转型性价比汽车。我相信在未来五年,存在与小米汽车合并的可能。
长城:出口仍然有活力,但淡出国内的大众市场,成为个性品牌。
上汽:五菱 - 维持当前市场地位,智己 - 小众品牌,上汽大众 - 销量腰斩,上汽奥迪 - 销量膝盖斩,上汽通用 - 仅保留少数几块车型,MG - 保持。整体规模比今天收缩三分之一。
广汽:广汽丰田 - 腰斩,广汽本田 - 腰斩,埃安 - 100万辆,传祺 - 保持,昊铂 - 做不起来。
整体规模比今天收缩三分之一。
一汽:一汽丰田 - 腰斩,一汽奥迪 - 70% ,一汽大众 - 腰斩,红旗 - 年销30万以下,整体规模收缩到现在的一半。
长安:长安品牌 - 在国内消失,仅外销存在,启源/深蓝 - 转型成功年销150万+,阿维塔 - 进ICU。
北汽:奔驰 - 70%,其他品牌全部玩完。
东风:东风日产 - 奄奄一息,东风本田 - 膝盖斩,岚图 - 小众品牌年销20万,奕派 - 小众品牌年销20万。日系只剩下丰田本田,仍然有拥趸,其他品牌全部沦为年销10万以下的小众车 。
大众:五年时间,大众电动化较早,铁杆拥趸也不少,仍然有机会。在中国市场的份额下降到现在的一半,V型走势。
特斯拉:信徒不少的。五年时间,现在的两款车型仅做小改款,就可以维持销量。如果有新车型,存在起飞可能。
奔驰:70%。
宝马:受电车冲击最大的一家,30%。
奥迪:50%。
通用:在中国配资排名,只剩下跟着上汽混饭的可能了。
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